Nguyên lý hoạt động của bộ lọc DPF
DPF đã chứng tỏ được khả năng giảm bớt PM (khói đen) đến 90% hoặc nhiều hơn và khi tận dụng thêm bộ phận xúc tác thì công nghệ này có thể làm giảm HC và CO tới 90%. Hơn thế nữa, DPF còn có khả năng khử khói và các hợp chất thơm từ động cơ Diesel. Tuy nhiên, DPF lại không có tác dụng với NOx và hầu hết những mẫu thiết kế DPF không ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu tiêu thụ của động cơ. Nhìn chung, hiệu quả hoạt động đo được trong quá trình hoạt động thực tế của DPF là khá tốt.
Nguyên lý hoạt động của bộ lọc DPF
Công nghệ DPF được ứng dụng rất cụ thể. Điều này có nghĩa là trước khi công nghệ này được áp dụng cho một chiếc xe hoặc một máy móc thiết bị nào đó thì cần đáp ứng một số điều kiện về lựa chọn và sử dụng tiêu chuẩn. DPF cũng đòi hỏi nhiều hơn để duy trì và giám sát hiệu quả hơn các công nghệ khác chẳng hạn như DOC.
Thực tế khi sử dụng DPF thường được áp dụng cho các loại xe lưu hành trên đường và có giới hạn khi áp dụng cho các phương tiện công cộng. Khi trang bị trên xe DPF thường được kết hợp với các công nghệ kiểm soát NOx như SCR hay EGR. Điều này giúp hạn chế rất nhiều các loại khí độc hại do động cơ thải ra môi trường.
DPF được chia là hai loại “Bị động” và “Chủ động” tùy thuộc vào phương pháp sử dụng để tái tạo bộ lọc. Một DPF bị động là một bộ lọc phục hồi trên chiếc xe bình thường thiết bị này hoạt động mà không có bất kỳ sự trợ giúp nào thêm. Ví dụ: như 1 bộ lọc được bọc kín, bên trong là bộ phận xúc tác. DPF chủ động hoạt động đảm bảo sao cho có thể khôi phục lại tình trạng ban đầu của bộ lọc. Ví dụ: như DPF được trang bị những công nghệ đi kèm như bổ sung hóa chất, đốt cháy bên trong bằng nhiên liệu hoặc bằng điện.
Công nghệ DPF chỉ tập trung áp dụng vào lọc hạt (khói đen) PM vì vậy để hoàn thiện hệ thống xử lý các khí độc hai như HC, CO, NOx cần phải kết hợp các biện pháp khác như xử dụng bộ xúc tác ( Catalyst)
